Ford Transcontinental Mk2: herkenning, techniek en koopchecklist

De Mk2 (1978–1984) is de Transcontinental zoals veel liefhebbers ’m willen: het latere front, de Big Cam-periode, een “normale” 24V-installatie en een truck die gebouwd is om kilometers te vreten. Alleen: je koopt vandaag bijna nooit een “kant-en-klaar” exemplaar — je koopt een geschiedenis. Dit artikel is je praktische filter: wat is Mk2, hoe herken je ’m snel, en waar moet je hard op checken vóór je geld en tijd verbrandt.

Wat is de Mk2 precies (1978–1984)?

“Mk2” is de aanduiding die liefhebbers gebruiken voor de latere Transcontinentals met het gewijzigde front en een reeks doorontwikkelingen. In de praktijk gaat het om trucks die gedurende de jaren zijn doorgegroeid: andere details aan de neus, een meer gestroomlijnde uitvoering van het concept en vaak de latere Cummins-motorfamilie waar mensen “Big Cam” bij zeggen.

Belangrijk om te snappen: een Transcontinental is geen “één grote Ford-familie” zoals bij Scania of Volvo. Het is een slimme mix van zware componenten (motor, bak, assen, cabine) die samen een indrukwekkende lange-afstandstruck vormden. Dat maakt ’m vandaag tegelijk aantrekkelijk (sterke hardware) én uitdagend (onderdelen/kennis zijn versnipperd).

Mk1 vs Mk2 — snelle verschillen (spiekbrief)

Onderdeel	Mk1 (±1975–1978)	Mk2 (±1978–1984)
Front / “gezicht”	Vroege look met grote FORD-belettering	Later front met prominent Ford-ovaal / gewijzigde grille
Elektrisch	Komt voor als hybride 12/24V	In de basis volledig 24V
Motorfamilie (algemeen)	Vaker Cummins NTC-periode	Vaker Cummins NTE-periode (“Big Cam” in liefhebbertaal)
Praktisch gevolg	Meer kans op “verbouwde” elektra en mix-onderdelen	Vaak consistenter systeem, maar nog steeds: check alles

Let op: in de echte wereld bestaan uitzonderingen. Na 40+ jaar zijn neusdelen, lampen, kabelbomen en dashboards regelmatig gewisseld. Daarom is “één detail” nooit bewijs. Je zoekt een set signalen die samen kloppen.

Herkenning van een Mk2 in 2 minuten (ook op foto’s)

Front-check: kijk naar grille, embleem en de vorm van het ondergedeelte van de neus. Mk2’s hebben doorgaans het latere “Ford-ovaal” gezicht.
Elektrisch gevoel: vraag direct: “Is het systeem 24V en is dat nog origineel opgebouwd?” Een nette 24V-setup is een plus; knutselwerk is een tijdslurper.
Motor-identiteit: laat het motortype en dataplaatjes fotograferen. “Big Cam” wordt vaak geroepen, maar jij wilt bewijs in nummers, niet in verhalen.
Typeplaat / chassisnummer: controleer of papieren, plaatjes en de truck elkaar niet tegenspreken.
Cabine-roest: als je maar één ding serieus neemt: dit. Een mooi spuitwerk kan een roestbak verbergen.

Aankoopchecklist: wat je per zone moet controleren

1) Paperwork & identiteit

Chassisnummer en typeplaatje: leesbaar, logisch, niet “net opnieuw geklonken”.
Historie: oude foto’s, facturen, motor/bak-revisiebonnen, export/importsporen.
Match: wat staat er op papier versus wat zit er fysiek in (motor, asconfiguratie, cabine).

2) Cabine & roest (hier verlies je het meeste geld)

Cabinehoeken, dorpels, vloer bij instap, randen rond ruiten en naden.
Cabinebevestigingen en draagpunten: scheuren, doorgerotte zones, “platen erop gelast”.
Onder de matten en achter interieurpanelen: zoek naar verborgen rot, niet naar glans.
Controleer of deuren netjes sluiten: slechte passing kan structurele zwakte verraden.

3) Chassis, ophanging, assen

Frame: corrosie, scheuren rond ophangpunten, oude schade (krom, gelast, gestraald).
Assen en naven: lekkage, speling, rare bandenslijtage (uitlijning/ophanging).
Lucht-/bladvering (afhankelijk van uitvoering): lekkende balgen, versleten bussen, gebroken veren.

4) Motor (Cummins) & koeling

Koude start: rookbeeld, oliedruk, onregelmatige loop, “tik”-geluiden die warm niet weggaan.
Koelsysteem: radiateur, slangen, waterpomp, tekenen van overdruk/oververhitting.
Olie- en brandstoflekkage: kijk onder blok, rond turbo, leidingen, carterventilatie.
Realiteit-check: “loose” verhalen over pk’s of tuning zijn waardeloos zonder documentatie.

5) Bak, koppeling en aandrijflijn

Schakelen: kraak, uit versnelling springen, onlogische pookslag, zwaar of “sponzig”.
Koppeling: slip bij belasting, bijgeluiden, aangrijppunt extreem hoog/laag.
Cardans en kruiskoppelingen: speling, tik bij gas erop/eraf.

6) Remmen

Luchtsysteem: opbouwtijd, lekkagegeluiden, water/olie in de tanks.
Remreactie: trekt ie scheef, pulseert, “dood” pedaalgevoel.
Parkeerrem: houdt echt vast (helling-test).

7) Elektrisch (24V) en laden/starten

Accu’s: leeftijd, gelijkheid, montage, kabels (geen huishoudkabel-ellende).
Dynamo/laadstroom: stabiel laadgedrag, geen “flikker”-verlichting.
Zekeringen/circuit breakers: sporen van hitte, bypass-draden, smeltplekken.

8) Proefrit: dit moet je bewust testen

Rechtuit: stuurcorrecties nodig? (uitlijning/ophanging)
Trillingen: bij welke snelheid? (cardan, banden, velgen, naven)
Temperatuur: blijft koeling stabiel onder last?
Geluiden: diff-gejank, luchtlekkage, tikken bij lastwissel.

Restauratie & onderdelen: maak het project “haalbaar”

De valkuil bij een Mk2-project is romantiek. Je ziet het icoon, je hoort het verhaal, en je onderschat de uren. Een haalbaar project heeft drie kenmerken: (1) cabine-structuur is te redden, (2) basis-aandrijflijn is compleet en draait, (3) elektra is niet totaal “verhuisd” door hobbyisten.

Begin met staal: roest/structuur eerst, cosmetica laatst. Altijd.
Documenteer alles: foto’s van kabels, leidingen, nummers, beugels. Je geheugen liegt na 2 weken.
Zoek delen via communities: eigenaren, forums, events. Dat bespaart maanden zoeken.
Wees eerlijk over budget: een “goedkoop” exemplaar kan de duurste worden als de cabine slecht is.

Snelle koopchecklist (printbaar)

Typeplaat + chassisnummer matchen met papieren
Front-details kloppen als Mk2 (niet alleen “1 onderdeel”)
24V-systeem netjes (geen knutsel-12V eilandjes)
Koude start: rook/oliedruk/geluid
Koeling: geen overdruk of mayonaise
Cabinehoeken/dorpels/vloer: check onder bekleding
Cabinebevestigingen en draagpunten: structureel hard
Frame: scheuren/laswerk/ernstige corrosie
Assen/naven: lekkage + bandenslijtage logisch
Bak: schakelt schoon, blijft in versnelling
Koppeling: geen slip, geen extreme bijgeluiden
Rem-lucht: opbouwtijd + lekkage + tanks
Proefrit: trillingen, lastwisselgeluiden, temperatuur
Foto’s maken van motorplaatjes en details
Realistische planning: uren, ruimte, gereedschap

FAQ

Is elke Mk2 automatisch “Big Cam”?: Nee. Mensen gebruiken de term vaak losjes. Vraag om motortype/plaatjes en behandel claims als marketing.
Wat is het grootste dealbreaker-punt?: Cabine-structuur en bevestigingspunten. Een mooi uiterlijk kan rot staal maskeren.
Kan ik een Mk2 rijden zonder dat alles origineel is?: Ja, maar je wilt wél consistentie: veilige elektra, goed remsysteem en betrouwbare koeling.
Waar gaat de meeste tijd in zitten?: Roestherstel, paswerk, en het uitzoeken van “wat heeft iemand vroeger aangepast?”.
Welke check bespaart het meeste geld?: Onder bekleding kijken: vloer, dorpels, hoeken, cabinepunten. Niet afgaan op lak of tectyl.
Is een “lopende” truck altijd beter dan een stilstaand project?: Meestal wel. Stilstand sloopt: afdichtingen, remmen, koeling, elektra. Maar een lopende rotte cabine blijft rot.
Hoe test ik de laad-/startconditie snel?: Start koud, zet verbruikers aan (lampen/ventilator), kijk of spanning stabiel blijft en of er geen rare dips zijn.
Wat is een slimme eerste stap na aankoop?: Veiligheid: remmen, banden, luchtlekkage, koeling. Daarna pas cosmetica.

Glossary (handig als je net instapt)

24V: elektrische installatie met 24 volt (starten/voeding), gevoelig voor knutselmix met 12V.
Big Cam: liefhebberterm voor latere Cummins NTE-generatie; check motortype in plaats van verhalen.
6x2 / 6x4: asconfiguratie; bepaalt gedrag, gewicht en onderdelen.
GCW/GVW: (trein)gewicht / totaalgewicht; relevant voor type-aanduidingen en inzet.
Eaton-Fuller: veelvoorkomende zware transmissielijn in deze klasse (schakelgevoel/onderhoud).
Cabine kantelen: cabine tilt voor toegang; check scharnieren, vergrendeling en veiligheid.
Lastwissel: geluid/trilling bij gas erop/eraf; hint naar cardan/diff/speling.